{"id":6368,"date":"2015-11-11T15:59:57","date_gmt":"2015-11-11T15:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/?p=6368"},"modified":"2020-07-03T04:38:58","modified_gmt":"2020-07-03T10:38:58","slug":"flight-recorders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/6368\/","title":{"rendered":"Revelaci\u00f3n de la caja negra: los secretos del registrador de vuelo"},"content":{"rendered":"<p>Cada vez que hay un accidente de avi\u00f3n, normalmente sale much\u00edsima publicidad. Sin duda, los pilotos aficionados y expertos en seguridad aparecen por doquier. Cada uno de ellos sabe las causas del accidente. No cabe duda de que est\u00e1n bien informados, sacando informaci\u00f3n valiosa de su abuelo que pilotaba\u00a0camiones, o del esposo de su amiga que es conserje del aeropuerto \u2013 en conclusi\u00f3n, verdaderos expertos en aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Algunos de esos sabelotodo hace un estudio r\u00e1pido en Wikipedia para comentar sin miramientos: \u201c\u00a1Bueno, es exactamente el mismo accidente que ocurri\u00f3 en 1967 en Tanzania \u2013 todo concuerda!\u201d Lo peor es que tales \u201cexpertos\u201d lo hacen desde su sill\u00f3n a las pantallas, alimentando a los espectadores con disparates, desafortunadamente la televisi\u00f3n no ha alcanzado el nivel de publicidad de Internet. Es entendible ya que el mundo necesita todos los detalles sucios y r\u00e1pidos, con \u201cr\u00e1pido\u201d me refiero a \u201caqu\u00ed, ahora mismo\u201d. La cobertura de tragedias sube los picos de audiencia.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2015\/11\/05195005\/flight-recorder-FB-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"1280\"><\/p>\n<p>Desafortunadamente, las verdaderas razones de por qu\u00e9 sucedi\u00f3 la tragedia, son anunciadas m\u00e1s tarde, una vez que las cajas negras\u00a0ya fueron\u00a0descifradas \u2013 mucho tiempo para la red de televisi\u00f3n, sin mencionar las redes sociales, para invocar el mismo nivel de agitaci\u00f3n y propaganda. Entonces la informaci\u00f3n ya no es de inter\u00e9s com\u00fan, y aqu\u00ed es cuando los verdaderos expertos empiezan a trabajar.<\/p>\n<p>Su objetivo no tiene nada que ver con la conducci\u00f3n del tr\u00e1fico de masas a los portales de noticias; ellos necesitan encontrar las causas del desastre y, bas\u00e1ndose en el an\u00e1lisis profundo de los datos obtenidos, se cercioran con un poco de suerte que no vuelva a suceder.<\/p>\n<p>De hecho, el t\u00e9rmino \u201cdescifrando la caja negra\u201d es algo enga\u00f1oso.<\/p>\n<p>Para empezar, estas \u201ccajas negras\u201d no son negras, ni precisamente con forma de caja. El dispositivo obtuvo su nombre coloquial despu\u00e9s de su prop\u00f3sito funcional: en la ciencia, la inform\u00e1tica e ingenier\u00eda, la caja negra es un sistema u objeto que puede ser visualizado en t\u00e9rminos de sus entradas y salidas sin ning\u00fan conocimiento de su funcionamiento interno. El t\u00e9rmino correcto para esto, es \u201cregistrador de vuelo\u201d o FR (flight recorder, en ingl\u00e9s).<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">How safe is it to fly on an old aircraft? Just as safe as new ones. <a href=\"https:\/\/t.co\/VbOOfC6rlx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/VbOOfC6rlx<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/CdtSOXCVtJ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/CdtSOXCVtJ<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/565534569320169473?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">February 11, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Un registrador de vuelo es de color anaranjado para que pueda ser reconocido de entre los escombros y tiene una forma entre cil\u00edndrica y esf\u00e9rica, haci\u00e9ndolo m\u00e1s duradero. Adem\u00e1s, el dispositivo est\u00e1 dise\u00f1ado a prueba de choque, agua y temperatura caliente para salvar la informaci\u00f3n valiosa en caso de una investigaci\u00f3n m\u00e1s profunda.<\/p>\n<p>Incluso, en caso de amaraje, el registrador de vuelo utiliza una radiobaliza especial (conocida como Underwater Locator Beacon, ULB, en espa\u00f1ol, radiobaliza de localizaci\u00f3n submarina), que activa y transmite la se\u00f1al a m\u00e1s de 37.5 KHz ondas (de ultrasonido) cuando se pone en contacto con el agua. Esto le facilita para tomar la misma direcci\u00f3n y finalmente, localizar el dispositivo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2015\/11\/05195004\/flight-recorder-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"854\"><\/p>\n<p>Existen ciertos requerimientos de dise\u00f1o para los registradores de vuelo: deben soportar una fuerza de aceleraci\u00f3n durante 6.5 ms, 30 minutos de exposici\u00f3n al fuego (este tiempo es pr\u00e1cticamente suficiente para quemar todo alrededor y permitir que el fuego se sofoque) y una inmersi\u00f3n de 20,000 pies (6000 metros) en mar profundo por 30 d\u00edas.<\/p>\n<p>Los registradores de vuelo antiguos se basaban en cintas de im\u00e1n o alambre para almacenar datos, pero los dispositivos nuevos utilizan los USBs para esto. Entonces, en esencia, la caja negra es algo como un enorme y sobreprotegido USB. La \u00fanica diferencia entre los dos ejemplos es la clase de memoria: las cajas negras est\u00e1n basadas en los chips de grado industrial \u2013 son m\u00e1s resistentes al descenso de temperatura y soportan m\u00e1s ciclos de lectura\/ escritura.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\"><a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Hacking?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#Hacking<\/a> an aircraft: is it already real? <a href=\"https:\/\/t.co\/2WVkUa5xzp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/2WVkUa5xzp<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/cHS284BEqm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/cHS284BEqm<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/636560536436609024?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">August 26, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>El almacenamiento est\u00e1 configurado en una matriz similar a RAID, esto significa que la informaci\u00f3n es redundante. Tambi\u00e9n, los registradores de vuelo est\u00e1n dise\u00f1ados para ser redundantes y hay varios en cada avi\u00f3n para prevenir la p\u00e9rdida total de la informaci\u00f3n. Un suceso en el que no haya quedado ning\u00fan registrador para analizar es algo poco com\u00fan.<\/p>\n<p>Los datos no se cifran para que est\u00e9n disponibles para cualquiera que encuentre la caja negra. Esta es la idea de la caja negra: cualquiera que logre localizar la caja negra deber\u00eda ser capaz de leer los datos.<\/p>\n<p>https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2020\/07\/03043855\/flight-recorder-3.jpg<\/p>\n<p>Entonces cuando alguien habla de \u201cdescifrar\u201d una caja negra, realmente se refieren a la descarga de los datos grabados y estructuraci\u00f3n de los mismos para pr\u00f3ximas investigaciones y an\u00e1lisis. A veces la caja negra est\u00e1 da\u00f1ada y los especialistas necesitan reparar el dispositivo f\u00edsicamente (llegando hasta el punto de soldar alfileres en el chip de memoria) para poder leer los datos.<\/p>\n<p>Existen tres tipos de registrador de vuelos: Cockpit Voice Recorder (CVR), Flight Data Recorder (FDR) y Quick Access Recorder (QAR). CVR graba las \u00faltimas dos horas de la conversaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n en la cabina, como tambi\u00e9n el intercambio a trav\u00e9s de radio con los operadores de vuelo en tierra y los sonidos circundantes (cuatro canales en total). Los datos m\u00e1s nuevos se escriben sobre los datos antiguos, similar al funcionamiento de las c\u00e1maras de vigilancia.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">European Aviation Agency Warns of Aircraft Hacking: <a href=\"https:\/\/t.co\/PDcT6J5ENg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/PDcT6J5ENg<\/a> via <a href=\"https:\/\/twitter.com\/threatpost?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@threatpost<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/planehack?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#planehack<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/nC1x5JLR0p\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/nC1x5JLR0p<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/652509465900658696?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">October 9, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>No es pr\u00e1ctico grabar el vuelo completo \u2013 los momentos que realmente valen son aquellos antes del incidente. La grabaci\u00f3n se detiene autom\u00e1ticamente al momento de un accidente, ya que deja de tener una fuente de alimentaci\u00f3n, por eso estos no pueden ser sobrescritos.<\/p>\n<p>El FDR almacena datos grabados durante un tiempo prolongado (este periodo puede durar hasta 24 horas) para poder registrar cualquier mal funcionamiento que sucediera en vuelos anteriores y que persistiera hasta provocar el accidente. Este registra todos los par\u00e1metros del vuelo, desde el momento del despegue y valores de campo en todo momento, hasta la posici\u00f3n del ala y el modo del funcionamiento del motor \u2013 en total 88 par\u00e1metros, cada uno marcado en un cierto punto de tiempo con precisi\u00f3n sub-segunda.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>\u00bfQu\u00e9 hay dentro de un registrador de #vuelo? #aeronave #seguridad<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2Fxn99&amp;text=%C2%BFQu%C3%A9+hay+dentro+de+un+registrador+de+%23vuelo%3F+%23aeronave+%23seguridad\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>El QAR graba a\u00fan m\u00e1s par\u00e1metros (aproximadamente 2,000 en total), uniendo las grabaciones para formar un solo registro de todas las operaciones de los sistemas del avi\u00f3n, incluyendo el ajuste de temperatura de la cabina y muchas otras cosas que no tienen relevancia en un incidente.<\/p>\n<p>Este dato se utiliza luego para dar servicio a las aeronaves y mejorar sus elementos constructivos. Estos par\u00e1metros no tienen nada que ver con la seguridad del vuelo y no son \u00fatiles para investigaciones. Es por eso que los QARs no est\u00e1n protegidos de ambientes agresivos y en caso de un accidente, no se puede leer (de hecho, no hay necesidad de hacerlo).<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Fly safe: five tips to remember: <a href=\"https:\/\/t.co\/mXEPrCwss3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/mXEPrCwss3<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/GXJZve6u8Y\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/GXJZve6u8Y<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/575000789002883072?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">March 9, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Estas tecnolog\u00edas contin\u00faan evolucionando y las memorias USB son cada vez m\u00e1s asequibles, por lo que las capacidades tienden a crecer. En un futuro no muy lejano, los registradores de vuelo ser\u00e1n capaces de almacenar im\u00e1genes de las c\u00e1maras tambi\u00e9n. Esto \u00faltimo ya es utilizado en aeronaves modernas \u2013 suelen mostrar las im\u00e1genes del terreno a los pasajeros en los sistemas de entretenimiento individuales del avi\u00f3n.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, las tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n inal\u00e1mbricas logran llegar a todas las esferas de la vida cotidiana: el acceso a internet a bordo y la conexi\u00f3n m\u00f3vil se est\u00e1n convirtiendo en una comodidad. La m\u00e1xima penetraci\u00f3n de las tecnolog\u00edas inal\u00e1mbricas permitir\u00e1 que las aeronaves puedan salvar todos los datos de vuelo directamente a la nube (no a la nube debajo del avi\u00f3n, sino a todo tipo de nubes de almacenamiento y centros de datos) en tiempo real.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">How foolproof are In-flight electronic systems? \u2013 <a href=\"http:\/\/t.co\/WCl6ddMIZV\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">http:\/\/t.co\/WCl6ddMIZV<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/R6npgKiKRS\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/R6npgKiKRS<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/585521283858886657?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">April 7, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Las \u00faltimas tecnolog\u00edas de datos masivos y miner\u00eda de datos, ayudar\u00e1n a investigadores del accidente a encontrar ciertos patrones en la operaci\u00f3n. Ya que los accidentes de avi\u00f3n suelen ser a causa de una combinaci\u00f3n de varios factores y no por una \u00fanica raz\u00f3n, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de herramientas de an\u00e1lisis ayudar\u00e1 a prevenir tragedias en un futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfSabes c\u00f3mo funciona un registrador de vuelo?<\/p>\n","protected":false},"author":540,"featured_media":6369,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,2737],"tags":[1669,2245,284,2246,38,968],"class_list":{"0":"post-6368","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-news","8":"category-privacy","9":"tag-aeronaves","10":"tag-caja-negra","11":"tag-datos","12":"tag-registrador-de-vuelo","13":"tag-seguridad","14":"tag-vuelo"},"hreflang":[{"hreflang":"es-mx","url":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/6368\/"},{"hreflang":"en-us","url":"https:\/\/usa.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/6264\/"},{"hreflang":"en-gb","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.uk\/blog\/flight-recorders\/6443\/"},{"hreflang":"it","url":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/flight-recorders\/6903\/"},{"hreflang":"ru","url":"https:\/\/www.kaspersky.ru\/blog\/flight-recorders\/9720\/"},{"hreflang":"x-default","url":"https:\/\/www.kaspersky.com\/blog\/flight-recorders\/10530\/"},{"hreflang":"de","url":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/flight-recorders\/6411\/"},{"hreflang":"ja","url":"https:\/\/blog.kaspersky.co.jp\/flight-recorders\/9507\/"},{"hreflang":"ru-kz","url":"https:\/\/blog.kaspersky.kz\/flight-recorders\/9720\/"},{"hreflang":"en-au","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.au\/blog\/flight-recorders\/10530\/"},{"hreflang":"en-za","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.za\/blog\/flight-recorders\/10530\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/tag\/aeronaves\/","name":"aeronaves"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/540"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6368"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19197,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6368\/revisions\/19197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}