{"id":5261,"date":"2015-04-08T16:41:27","date_gmt":"2015-04-08T16:41:27","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/mexico\/?p=5261"},"modified":"2017-05-18T19:17:39","modified_gmt":"2017-05-18T19:17:39","slug":"sistemas-electronicos-de-vuelo-a-prueba-de-tontos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/sistemas-electronicos-de-vuelo-a-prueba-de-tontos\/5261\/","title":{"rendered":"Sistemas Electr\u00f3nicos de Vuelo a Prueba de Tontos"},"content":{"rendered":"<p>Debido al <a href=\"http:\/\/www.bbc.com\/news\/world-europe-32035121\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">reciente accidente a\u00e9reo<\/a> \u00a0que gener\u00f3 un mont\u00f3n de titulares en los medios de comunicaci\u00f3n, resulta inevitable hacerse la siguiente pregunta: \u00bfC\u00f3mo podemos sentirnos seguros en un avi\u00f3n si uno de los pilotos resultara ser un desquiciado? \u00bfEs posible mitigar los riesgos asociados a factores humanos? La respuesta es: \u00a1S\u00ed, podemos! Lo que queda por delante es el despliegue comercial a gran escala del sistema, co-desarrollado por Boeing y Honeywell, uno de los mayores desarrolladores de tecnolog\u00edas aero-espaciales.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2015\/04\/05194846\/flybywire-featured-VK-1.jpg\" alt=\"In-Flight Electronic Foolproof Systems\"><\/p>\n<p>El sistema se basa en un principio muy simple: cuando una situaci\u00f3n en cabina se torna cr\u00edtica o desconocida, todos sus sistemas de pilotaje se apagan y dejan de ser operables. Si el piloto tratara de apretar un bot\u00f3n u operar alg\u00fan equipo, ser\u00edan los operadores en tierra quienes tomar\u00edan las riendas.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IANwb_qT1gg?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;start=75&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo funcionara esto? No hay, por supuesto, comandos equipados con un joystick ni cascos de realidad virtual. Los par\u00e1metros de vuelo se cargan en FMC (Flight Management Computer, por sus siglas en ingl\u00e9s). El sistema es, entonces, capaz de operar el vuelo por completo desde tierra. Como es de imaginarse, un mont\u00f3n de sistemas electr\u00f3nicos deben estar en su lugar para que esto ocurra. Y por suerte, lo est\u00e1n.<\/p>\n<p><strong>Volar por cable<\/strong><\/p>\n<p>En los aviones de hoy, la tecnolog\u00eda digital <a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Fly-by-wire\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Vuelo por cable<\/a> es cada vez m\u00e1s utilizada. El primero en hacerlo fue el Airbus A320, all\u00e1 por el a\u00f1o 1980. Su esencia es muy sencilla: parte del uso del engranaje el\u00e9ctrico para operar la aeronave en lugar de cambiar partes mec\u00e1nicas, como por ejemplo varillas, cables de tensi\u00f3n, circuitos hidr\u00e1ulicos, amplificadores de transmisi\u00f3n de carga, entre otros. Dichos engranajes son controlados por una computadora y conectados por medio de cables \u2013 de all\u00ed su nombre.<\/p>\n<p>Los beneficios de implementar dicha tecnolog\u00eda son simples: el peso del avi\u00f3n disminuye, su costo baja y torna m\u00e1s fiable, en especial en lo atinente a seguridad. \u00bfPor qu\u00e9 el piloto Germanwings no supo hacer que la aeronave fuera en picada? La raz\u00f3n recae en los controles autom\u00e1ticos del vuelo, que no permitieron establecer un <a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Aircraft_principal_axes#Lateral_axis_.28pitch.29\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u00e1ngulo<\/a> negativo y descender a una tasa de ca\u00edda excesiva.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">Cuando la velocidad baja m\u00e1s all\u00e1 del l\u00edmite, o la tasa de ca\u00edda excesiva, un sistema electr\u00f3nico inteligente podr\u00eda hacer correcciones autom\u00e1ticamente.<\/div>\n<p>Bajo este criterio ser\u00eda imposible permitir que un avi\u00f3n moderno entre en niveles de p\u00e9rdida (<a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Stall_(fluid_mechanics)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">stall<\/a>, como se dice en ingl\u00e9s) o en maniobra a\u00e9rea (<a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Spin_%28aerodynamics%29\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">spin<\/a> , como se dice en ingl\u00e9s) m\u00e1s bajos que el l\u00edmite. De ocurrir ello, un sistema electr\u00f3nico inteligente se acelerar\u00eda autom\u00e1ticamente a una velocidad m\u00e1s alta.<\/p>\n<p>Mientras mayor es el grado de gesti\u00f3n por equipos de los sistemas a bordo, mayor es la capacidad del sistema de piloto autom\u00e1tico. Por ejemplo, dicha funcionalidad podr\u00eda hacerse cargo de controlar la direcci\u00f3n, velocidad y par\u00e1metros altitud del vuelo, as\u00ed como el establecimiento de solapas hacia abajo con el \u00e1ngulo debido, extender el tren de aterrizaje, activar frenado autom\u00e1tico, o, para decirlo de manera simple, aterrizar el avi\u00f3n autom\u00e1ticamente sin que se requiera la acci\u00f3n humana.<\/p>\n<p>Con solo cargar de forma remota los par\u00e1metros de vuelo en los sistemas de a bordo y proporcionar un patr\u00f3n de aproximaci\u00f3n para el aterrizaje basta; a partir de este momento, todo se hace de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n<p><strong>La esperanza: Radiobalizas<\/strong><\/p>\n<p>En este marco, y como ser\u00eda de suponer, una s\u00faper navegaci\u00f3n es algo esencial. Por suerte, la industria de la aviaci\u00f3n cuenta ya con acceso a la mayor\u00eda de los activos de posicionamiento necesarios. La aeron\u00e1utica cl\u00e1sica utiliza las radiobalizas en tierra, cuya localizaci\u00f3n y frecuencia son conocidas por los sistemas de pilotaje. Tras establecer el receptor en una frecuencia determinada, un piloto podr\u00eda definir la ubicaci\u00f3n de la aeronave sobre la base de la gama de la baliza.<\/p>\n<p>El faro m\u00e1s primitivo llamado <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Non-directional_beacon\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Radiobaliza No Direccional<\/a>, o NDB, est\u00e1 equipado con una sola antena, y durante el vuelo cuenta con sistemas capaces de definir su posici\u00f3n en comparaci\u00f3n con la posici\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Non directional beacon (NDB). Aeronautical aid in my city. Transmit on 321 khz CW code \"ABT\" (._  -\u2026 -) <a href=\"http:\/\/t.co\/oThLbsXynQ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/oThLbsXynQ<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Antonio S. EA5GTI (@sicral) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/sicral\/status\/317579481411899394?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">March 29, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Otro tipo de faro es el <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/VHF_omnidirectional_range\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Radio Range<\/a> Omnidireccional, VOR, cuyo concepto es m\u00e1s complejo. Cuenta con una serie de antenas, que gracias al efecto Doppler permite definir la ubicaci\u00f3n precisa de la aeronave \u00a0junto con cojinete de radio magn\u00e9tico de la baliza. En otras palabras: su curso actual en relaci\u00f3n con la baliza.<\/p>\n<p>Con frecuencia, las balizas VOR se combinan con otras: los llamados <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Distance_measuring_equipment\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Equipos de Medici\u00f3n de Distancia<\/a> o DME, cuyo objetivo es eso: medir la distancia. Los sistemas de vuelo env\u00edan solicitudes, el faro respuestas, y la diferencia en el tiempo requerida para obtener la se\u00f1al sirve para definir este par\u00e1metro. Gracias a estos datos, es posible definir la posici\u00f3n de aire con la m\u00e1xima precisi\u00f3n posible.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">100% <a href=\"https:\/\/twitter.com\/PureNewZealand?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@PureNewZealand<\/a> office view! Our Techs upgraded the <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/VOR?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#VOR<\/a>\/DME in <a href=\"https:\/\/twitter.com\/LoveQueenstown?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@LoveQueenstown<\/a> with this backdrop <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/avgeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#avgeek<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/XUCVuzFzd0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/XUCVuzFzd0<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Airways New Zealand (@AirwaysNZ) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AirwaysNZ\/status\/578765628934328321?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">March 20, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p><strong>Aterrizar en un lugar adecuado<\/strong><\/p>\n<p>Para el aterrizaje, se utiliza la elevaci\u00f3n transmisores y el azimut (la desviaci\u00f3n horizontal con respecto a la pista). Juntos, forman el ILS, o <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Instrument_landing_system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Sistema Instrumental de Aterrizaje.<\/a><\/p>\n<p>As\u00ed es como funciona: el transmisor azimut forma dos \u201ccampos\u201d con diferentes frecuencias de se\u00f1ales de radio (una en el lado izquierdo y otra en el lado derecho de la pista). Si la potencia de la se\u00f1al es igual para ambos, la aeronave se coloca en posici\u00f3n vertical a lo largo del eje central de la pista (cual reloj suizo). Si una de las dos se\u00f1ales es m\u00e1s fuerte, entonces la aeronave se desv\u00eda de izquierda a derecha con el fin de ajustar el curso.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MdK1Q8gdgmo?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>El transmisor del ascensor funciona bajo el mismo principio, pero los \u2018campos\u2019 son usados para identificar la posici\u00f3n en el eje vertical en funci\u00f3n de la <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Final_approach_(aeronautics)#Final_approach_point\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">l\u00ednea de la senda<\/a> de planeo; es la \u201cv\u00eda vertical\u201d en la que se posicionan los aviones al aterrizar. El principio sigue siendo el mismo: una vez que la se\u00f1al se hace m\u00e1s fuerte que la otra, el piloto debe ajustar la velocidad vertical con el fin de volver.<\/p>\n<p><strong>Nosotros la tierra, ustedes sat\u00e9lite<\/strong><\/p>\n<p>Hay un sistema de aproximaci\u00f3n y aterrizaje alternativo que emplea Satnav llamado GLS (GNSS Landing System). Su principio se basa en la definici\u00f3n de la posici\u00f3n de aire coordenadas por sat\u00e9lite suministrada por un sistema de navegaci\u00f3n GPS.<\/p>\n<p>Como la precisi\u00f3n de geoposicionamiento por sat\u00e9lite no es lo suficientemente alta para el aterrizaje, las balizas GBAS, o <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/GNSS_augmentation#Ground-based_augmentation_system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Sistema de Aumento Basado en Tierra<\/a> se establecen en el suelo; ello, con el objetivo de transmitir una se\u00f1al de alta precisi\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>Sistemas Electr\u00f3nicos de Vuelo a Toda Prueba<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2FWjf5&amp;text=Sistemas+Electr%C3%B3nicos+de+Vuelo+a+Toda+Prueba\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>A diferencia del sat\u00e9lite, las estaciones terrestres se fijan en funci\u00f3n de las pistas y se encuentran m\u00e1s cerca de los aviones. Como resultado, la coordinaci\u00f3n de posici\u00f3n de errores no debe exceder los 10 pies (3 metros). Su principal ventaja es su rentabilidad (no hay necesidad de contar con balizas independientes para cada pista), as\u00ed como una mayor precisi\u00f3n de guiar el avi\u00f3n hasta la l\u00ednea de pendiente de planeo.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Driverless cars \u2013 what's to come? <a href=\"https:\/\/t.co\/XERAi2e9NM\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/XERAi2e9NM<\/a> via <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@kaspersky<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/y16EjoGTnW\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/y16EjoGTnW<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/544530038725419008?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">December 15, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Todas estas soluciones t\u00e9cnicas est\u00e1n disponibles y funcionan en la actualidad y la tecnolog\u00eda asociada a ellas est\u00e1 disponible, tanto que los pilotos de hoy saben hacerse cargo solo en situaciones de emergencia.<\/p>\n<p>De ocurrir una situaci\u00f3n de emergencia, es problema ser\u00eda no poder confiar a la electr\u00f3nica la tarea de controlar totalmente la situaci\u00f3n. Por tanto, es poco probable que una persona pueda ser excluida del proceso de pilotaje en el corto plazo. Por otra parte, ser\u00eda necesaria realizar una importante inversi\u00f3n que permita hacer que todos los aviones del mundo implementen este tipo de sistemas, algo que no ocurrir\u00e1 tan r\u00e1pido.<\/p>\n<p style=\"text-align: right\">Traducido por: M. De Benedetto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Debido al reciente accidente a\u00e9reo \u00a0que gener\u00f3 un mont\u00f3n de titulares en los medios de comunicaci\u00f3n, resulta inevitable hacerse la siguiente pregunta: \u00bfC\u00f3mo podemos sentirnos seguros en un avi\u00f3n si<\/p>\n","protected":false},"author":540,"featured_media":5262,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1803,1742,424],"class_list":{"0":"post-5261","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-news","8":"tag-aviacion","9":"tag-aviones","10":"tag-gps"},"hreflang":[{"hreflang":"es-mx","url":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/sistemas-electronicos-de-vuelo-a-prueba-de-tontos\/5261\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/tag\/aviacion\/","name":"aviaci\u00f3n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/540"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10134,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5261\/revisions\/10134"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}