{"id":5007,"date":"2015-02-11T18:50:18","date_gmt":"2015-02-11T18:50:18","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/mexico\/?p=5007"},"modified":"2017-05-18T19:22:45","modified_gmt":"2017-05-18T19:22:45","slug":"es-seguro-viajar-en-un-avion-viejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/es-seguro-viajar-en-un-avion-viejo\/5007\/","title":{"rendered":"\u00bfEs seguro viajar en un avi\u00f3n viejo?"},"content":{"rendered":"<p>Muchas personas que sufren de aerofobia no admiten su miedo a volar en aviones. Pero tan pronto abordan y se sientan, comienzan a buscar en Internet datos acerca del n\u00famero que aparece escrito en la cola de la aeronave con el objetivo de saber con precisi\u00f3n su fecha de fabricaci\u00f3n y qu\u00e9 destinos ha volado. Y entonces\u2026 \u00a1a tuitear! \u201cAcabo de subirme a un avi\u00f3n m\u00e1s viejo que yo! #estoyenshock #rayos\u201d o \u201cPido a Dios que esta cosa no se caiga durante el trayecto\u201d. En algunos casos, pasajeros as\u00ed enloquecen y prefieren quedarse en tierra firme.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2015\/02\/05194832\/Planes-1.png\" alt=\"How safe is it to fly on an old aircraft?\"><\/p>\n<p>Uno podr\u00eda pensar y preguntarse lo que en muchos foros suele aparecer, como por ejemplo: \u201cVoy a volar en la aerol\u00ednea XYZ. \u00bfQui\u00e9n sabe cu\u00e1n nueva es su flota?\u201d.<\/p>\n<p>Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y las agencias de viajes suelen colocar en sus materiales promocionales contenidos dirigidos a los aerof\u00f3bicos con mensajes como \u201ctenemos la flota m\u00e1s joven\u201d o calificando a sus aeronaves de acuerdo a su antig\u00fcedad.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Another note, the plane I'm on is like super old. I don't have a fear of flying but this concerns me just a tad. Just a tad\u2026.<\/p>\n<p>\u2014 K.L (@heyKayElle) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/heyKayElle\/status\/340299535194681345?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">May 31, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p><strong>Falacia l\u00f3gica<\/strong><\/p>\n<p>Hay un razonamiento l\u00f3gico detr\u00e1s de esta malinterpretaci\u00f3n: Muchos pensar\u00edan que un avi\u00f3n es igual a un coche. Y es que un auto est\u00e1 en \u201csu mejor momento\u201d cuando es nuevo, y \u201caceptable\u201d si tiene no m\u00e1s de cinco a siete a\u00f1os de antig\u00fcedad. \u00a0Ahora, si llega a los 20 a\u00f1os de uso servir\u00eda solo para transportar ovejas en una monta\u00f1a.<\/p>\n<p>https:\/\/twitter.com\/armpit_nation\/status\/560096008709734400<\/p>\n<p>Y por supuesto: un avi\u00f3n es un caballo potente que galopa a diario. Tanto, que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas procuran constantemente llenar al m\u00e1ximo sus naves para maximizar la rentabilidad econ\u00f3mica. \u00bfEso quiere decir que una aeronave se puede convertir en un armatoste al cabo de muchos a\u00f1os? \u00a1Que no cunda el p\u00e1nico!<\/p>\n<p><strong>El servicio a tiempo: la clave<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>En el mundo de la aviaci\u00f3n, la aeronavegabilidad se define por la vida \u00fatil que le quede al avi\u00f3n. Se mide en a\u00f1os, horas de vuelo y cantidad de despegues y aterrizajes, variables evaluadas de forma independiente. Es por tal motivo que muchas naves pueden terminar sobre usadas, debido a los viajes frecuentes hechos en distancias cortas.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>Si una aeronave est\u00e1 autorizada a volar, es m\u00e1s segura de lo que puedas imaginar.\u00a0<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2FY6Ja&amp;text=Si+una+aeronave+est%C3%A1+autorizada+a+volar%2C+es+m%C3%A1s+segura+de+lo+que+puedas+imaginar.%C2%A0\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote>\n<p>El t\u00e9rmino \u201cvida \u00fatil\u201d se puede aplicar en diferentes escenarios. Hay un <strong>l\u00edmite de vida \u00fatil del dise\u00f1o<\/strong>, es decir, la m\u00ednima \u2018esperanza de vida\u2019 que los dise\u00f1adores atribuyen a un modelo espec\u00edfico de aeronave. Es, en pocas palabras, una garant\u00eda. Una garant\u00eda de un a\u00f1o significa, por ejemplo, que tu nuevo televisor no se romper\u00e1 durante el primer a\u00f1o de uso. Dicho esto, el aparato podr\u00eda funcionar perfectamente durante dos, cinco o, incluso, diez a\u00f1os sin una sola falla (algo que en la mayor\u00eda de los casos sucede).<\/p>\n<p>Otro tipo de l\u00edmite se asigna al <strong>l\u00edmite de vida \u00fatil del servicio<\/strong> del avi\u00f3n hasta que se descarta. Se define a partir del lanzamiento de una determinada cantidad y tipos de aeronaves. Se debe realizar una evaluaci\u00f3n exhaustiva de su condici\u00f3n (durante un tiempo determinado) para estimar la duraci\u00f3n del per\u00edodo transcurrido funci\u00f3n sin fallos.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/x_yHtfGH0nI?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>Como regla general, el l\u00edmite de tiempo de servicio asignado suele ser dos o tres veces m\u00e1s que el l\u00edmite de tiempo de servicio de dise\u00f1o. La expiraci\u00f3n no hace que la aeronave deje de funcionar. Tras un examen minucioso de la condici\u00f3n de esta, el l\u00edmite de vida \u00fatil propuesta para puede extenderse luego de llevar a cabo una revisi\u00f3n completa.<\/p>\n<p><strong>Mantenimiento peri\u00f3dico<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Los per\u00edodos entre los tiempos de reacondicionamiento son estrictamente regulados. Existen conceptos del tan llamado <strong>primer per\u00edodo de<\/strong> <strong>revisi\u00f3n<\/strong> o <strong>tiempo entre revisiones<\/strong> (TBO, por sus siglas en ingl\u00e9s). En algunos casos, los detalles -completamente operables- son sustituidos por otros nuevos. \u00bfLa raz\u00f3n? Debido a las regulaciones impuestas por el productor. Per\u00edodos TBO pueden ser tambi\u00e9n prolongados bajo la l\u00f3gica \u201ccaso por caso\u201d.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">No used life-limited part should be installed on aircraft unless history of part demonstrates that the time in service has not been exceeded<\/p>\n<p>\u2014 Aero Maintenance (@AeroMaintenance) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AeroMaintenance\/status\/286564055618027520?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">January 2, 2013<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Pueden parecer obvias las ganancias tras prolongar el servicio de servicio limitado asignado o TBO.<\/p>\n<p>No obstante, no puede durar siempre, en tanto y cuanto existen ciertos l\u00edmites que se pueden aplicar a cada par\u00e1metro de tiempo de los servicios.<\/p>\n<p>Una vez alcanzados, los l\u00edmites de servicio de tiempo son imposibles de prolongar, a\u00fan si una nave contin\u00faa teniendo una excelente condici\u00f3n.<\/p>\n<p>Lo m\u00e1s importante -hasta ahora- es que todos los tiempos de servicio y l\u00edmites est\u00e1n definidos por las autoridades reguladoras y no por las propias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Ninguna aerol\u00ednea permitir\u00eda la admisi\u00f3n a un avi\u00f3n con plazos de servicio expirados. Tanto as\u00ed, que est\u00e1n incluidos en el certificado de aeronavegabilidad (de lo contrario, la penalidad puede llegar a ser muy fuerte).<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">FAA proposes airworthiness directive for Boeing 787 Dreamliner<a href=\"http:\/\/t.co\/wunzufZ2GU\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">http:\/\/t.co\/wunzufZ2GU<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Airline Gossip (@airlinegossip) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/airlinegossip\/status\/538025368998137856?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">November 27, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p><strong>Confianza<\/strong><\/p>\n<p>Dicho esto, no existe tal concepto de \u201cavi\u00f3n viejo \u201d en t\u00e9rminos aeron\u00e1uticos: se puede operar, o no. De estar autorizado para tal fin, es tan seguro como lo es una aeronave reci\u00e9n salida de la l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">No existe tal concepto de \u201cavi\u00f3n viejo \u201d en t\u00e9rminos aeron\u00e1uticos: se puede operar, o no. De estar autorizado para tal fin, es tan seguro como lo es una aeronave reci\u00e9n salida de la l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/div>\n<p>En el hipot\u00e9tico caso que desconf\u00edes en la experticia de los especialistas en aviaci\u00f3n, toma en cuenta lo siguiente: hay cosas que por m\u00e1s que las busques en Google, jam\u00e1s podr\u00e1s saber.<\/p>\n<p>Lo que sin duda llama la atenci\u00f3n es volar en una aeronave cuyo interior luce viejo. Asientos con telas descuidadas, compartimientos superiores tambaleantes, mesas sueltas \u2013 son aspectos que definitivamente no har\u00e1n de tu viaje una experiencia placentera.<\/p>\n<p>Sin embargo, estos detalles poco agradables nada tienen que ver con la seguridad del vuelo. De hecho, las buenas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas procuran actualizar y mejorar las condiciones internas de sus naves.\u00a0Curiosamente, a muchos aviones cuyo tiempo de l\u00edmite de servicio est\u00e1 por caducar \u00a0dif\u00edcilmente se les acondiciona por dentro por no ser rentables. Cuando ello sucede, suelen ser usados como aviones de carga.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">.<a href=\"https:\/\/twitter.com\/FedEx?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">@FedEx<\/a> MD-10, registration N319FE, barrels down runway 15L at IAH, bound for Memphis.  <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/AvGeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#AvGeek<\/a> <a href=\"http:\/\/t.co\/U2ytJhMDd1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">pic.twitter.com\/U2ytJhMDd1<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Astro95 Media (@Astro95Media) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Astro95Media\/status\/563890932777365504?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">February 7, 2015<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p style=\"text-align: right\">Traducido por: Maximiliano De Benedetto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Muchas personas que sufren de aerofobia no admiten su miedo a volar en aviones. 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