{"id":4674,"date":"2014-12-10T19:08:00","date_gmt":"2014-12-10T19:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/kasperskydaily.com\/mexico\/?p=4674"},"modified":"2022-03-27T12:56:44","modified_gmt":"2022-03-27T18:56:44","slug":"la-evolucion-de-la-interaccion-entre-los-humanos-y-los-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/la-evolucion-de-la-interaccion-entre-los-humanos-y-los-automoviles\/4674\/","title":{"rendered":"La Evoluci\u00f3n de la Interacci\u00f3n Entre Humanos y Autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"<p>La industria automotriz es notoriamente conservadora. Esto es bastante comprensible, dada la naturaleza inherentemente \u201criesgosa\u201d de los coches. Los veh\u00edculos, debido al riesgo potencial que suponen,\u00a0no son una herramienta propicia para llevar a cabo experimentos demasiado osados. De hecho, las primeras radios reci\u00e9n comenzaron a utilizarse en los autom\u00f3viles a partir de 1930, d\u00e9cadas despu\u00e9s de que los coches se convirtieran en una mercanc\u00eda ya asentada en el mercado.<\/p>\n<p>El estado de las cosas no ha cambiado demasiado desde entonces. Los smartphones, tablets y otros dispositivos evolucionan d\u00eda a d\u00eda, mientras que la industria automotora permanece pr\u00e1cticamente invariable. Los autom\u00f3viles siguen teniendo cuatro ruedas, un volante y tres (o dos) pedales, a pesar de que las pantallas t\u00e1ctiles, los controles gestuales y la tecnolog\u00eda biom\u00e9trica existe desde hace casi una d\u00e9cada y media.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2014\/12\/05202408\/Cars-dashboards-1024x767.png\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4675\" src=\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2014\/12\/05202408\/Cars-dashboards-1024x767.png\" alt=\"Cars-dashboards-1024x767\" width=\"1024\" height=\"767\"><\/a><\/p>\n<p>En este punto, es justo decir que el sector automotriz no permanece\u00a0totalmente ajeno al avance tecnol\u00f3gico, dado que tanto los motores como los sistemas de direcci\u00f3n han evolucionado de forma significativa en los \u00faltimos a\u00f1os, implementando\u00a0los beneficios de la tecnolog\u00eda digital en sus funciones. Sin embargo, todos estos cambios no resultan\u00a0tan visibles a los ojos de los usuarios finales. \u00bfPor qu\u00e9? El rendimiento del motor aumenta, el consumo de gasolina baja y los mecanismos de estabilizaci\u00f3n funcionan con mayor eficiencia, pero la interfaz del usuario que, en definitiva es el primer punto de contacto de la m\u00e1quina\u00a0con\u00a0el conductor, termina siendo\u00a0obsoleta.<\/p>\n<p><strong><blockquote class=\"twitter-pullquote\"><p>\u00bfQu\u00e9 cambios podemos esperar en la tecnolog\u00eda de los autom\u00f3viles en el futuro cercano?<\/p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share?url=https%3A%2F%2Fkas.pr%2Fz1fc&amp;text=%C2%BFQu%C3%A9+cambios+podemos+esperar+en+la+tecnolog%C3%ADa+de+los+autom%C3%B3viles+en+el+futuro+cercano%3F\" class=\"btn btn-twhite\" data-lang=\"en\" data-count=\"0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Tweet<\/a><\/blockquote><\/strong><\/p>\n<p>Por esta raz\u00f3n, en los a\u00f1os que vienen, los principales agentes de la industria tendr\u00e1n que resolver el gran dilema de encontrar el perfecto equilibrio entre la presi\u00f3n de los consumidores, las medidas b\u00e1sicas de seguridad y costos financieros eficientes. Veamos en qu\u00e9 direcci\u00f3n est\u00e1 avanzando este sector y cu\u00e1les son las potenciales oportunidades que el futuro nos brindar\u00e1.<\/p>\n<p><b>Paneles de Control T\u00e1ctil<\/b><\/p>\n<p>Los beneficios de contar con un panel de control t\u00e1ctil en los autom\u00f3viles son obvios: en una misma pantalla podr\u00edamos verificar la informaci\u00f3n clim\u00e1tica, el estado del tr\u00e1nsito y controlar todo tipo de dispositivos multimedia a trav\u00e9s de un men\u00fa multicapas. En este caso, la modernizaci\u00f3n de la interfaz s\u00f3lo requerir\u00eda de una actualizaci\u00f3n del firmware y no una renovaci\u00f3n f\u00edsica.<\/p>\n<p>Las contras tambi\u00e9n son obvias: ya no se podr\u00e1 controlar las funciones del coche sin mirar el panel t\u00e1ctil. Antes, gracias a los controles mec\u00e1nicos, s\u00f3lo se necesitaba de un momento y de un movimiento intuitivo para ajustar la temperatura del autom\u00f3vil o para encender la radio. Con el panel t\u00e1ctil ya no se podr\u00e1 hacer esto, ya que manipular el panel ser\u00e1 imposible si no se deja de\u00a0prestar atenci\u00f3n al camino.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Production cars that allow you to race like in a video game <a href=\"https:\/\/t.co\/cJHOOope2W\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/cJHOOope2W<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/security?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#security<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/telemetry?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#telemetry<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">#F1<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Kaspersky (@kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/kaspersky\/status\/524582335417946112?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">October 21, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Otra cuesti\u00f3n importante es definir qu\u00e9 tama\u00f1o de pantalla\u00a0es el apropiado para minimizar la distracci\u00f3n del conductor, al tiempo que se posibilita un control intuitivo y efectivo. Las pantallas tradicionales de 7 a 9 pulgadas no son suficientes para cumplir con este objetivo, mientras que los modelos Tesla de 17\u201d parecen demasiado grandes para los ojos de cualquier usuario.<\/p>\n<p>No obstante, probablemente sea s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de acostumbrarse, tal y como ocurri\u00f3 con los smartphones. Hace unos a\u00f1os, una pantalla de 3,5\u201d nos parec\u00eda enorme en un tel\u00e9fono m\u00f3vil y hoy nos resulta muy peque\u00f1a.<\/p>\n<p><strong>Controles de Voz<\/strong><\/p>\n<p>Para paliar el problema de la falta de\u00a0tacto intuitivo en los controles, los dise\u00f1adores comenzaron a emplear funciones de mando por voz. Los controles por voz son la mejor forma de evitar las distracciones mientras se conduce. A medida que avanza la tecnolog\u00eda y los componentes se abaratan, este tipo de sistemas ya no se presentan como una funci\u00f3n exclusiva para clientes premium.<\/p>\n<p>En pos de analizar la viabilidad de estas tecnolog\u00edas, un <a href=\"http:\/\/newsroom.aaa.com\/2014\/10\/imperfect-hands-free-systems-causing-potentially-unsafe-driver-distractions\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">estudio<\/a> reciente de la Universidad de Utah evalu\u00f3 los niveles de estr\u00e9s que los conductores experimentan al utilizar un sistema de control por voz mientras manejan. Cada uno de los sujetos deb\u00eda de completar satisfactoriamente distintas tareas de variada\u00a0complejidad: cambiar la temperatura del auto, controlar el \u201csistema de entretenimientos\u201d y escribir un mensaje de texto.<\/p>\n<p>En primer lugar, se determin\u00f3 que los sistemas de control por voz no son todos iguales en t\u00e9rminos de cualidades. Los valores\u00a0en estos sistemas oscilaban entre 1.7 y 3.7 puntos en los niveles de distracci\u00f3n. Para entender esta referencia, debemos tener en cuenta que escuchar la radio implica 1 punto en el nivel de distracci\u00f3n, mientras que realizar una llamada con manos libres implica 2 puntos. Al respecto, el consejero de Seguridad Nacional de Estados Unidos asegur\u00f3 que cada punto de nivel de distracci\u00f3n duplica\u00a0las probabilidades de sufrir un accidente de tr\u00e1nsito.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Cars can be hacked. Full stop. The problem is auto makers haven\u2019t paid much attention to this so far  <a href=\"https:\/\/t.co\/D2GNBegJQ7\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/t.co\/D2GNBegJQ7<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Eugene Kaspersky (@e_kaspersky) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/e_kaspersky\/status\/510073537168547840?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">September 11, 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>En segundo lugar, los investigadores descubrieron que los controles electr\u00f3nicos m\u00e1s intuitivos causaban mayor distracci\u00f3n en los conductores. Seg\u00fan las pruebas cient\u00edficas, a pesar de que la vista se mantenga en el camino y las manos est\u00e9n firmes sobre el volante, el cerebro del usuario \u2013al ser incapaz de realizar m\u00faltiples tareas a la vez- no es capaz de reaccionar a los cambios bruscos y repentinos del ambiente.<\/p>\n<p>Asimismo, el conductor se ve sometido a mayores riesgos cuando debe interactuar con un Sistema digital, por ejemplo, para navegar en un men\u00fa multicapas.<\/p>\n<p><strong>Pantalla de visualizaci<\/strong><strong>\u00f3n frontal (HUD)<\/strong><\/p>\n<p>Por otra parte, existe otro tipo de tecnolog\u00eda que promete ofrecer mayores niveles de seguridad para los conductores, llamado pantalla de visualizaci\u00f3n frontal (HUD, por sus siglas en ingl\u00e9s). Este tipo de herramientas es utilizada normalmente para brindar la informaci\u00f3n vital de velocidad, niveles de gasolina, aceite, agua, etc.<\/p>\n<p>La ventaja de esta tecnolog\u00eda es su capacidad para avisar a los usuarios de la necesidad de atender ciertas cuestiones de importancia del coche sin distraerlos de una forma significativa.<\/p>\n<div class=\"pullquote\">El riesgo de que comiencen a implementarse avisos publicitarios junto con el HUD est\u00e1 siempre presente<\/div>\n<p>Desafortunadamente, esta tecnolog\u00eda tiene tambi\u00e9n sus contras. La mayor\u00eda de las soluciones rentables no ofrecen una imagen de\u00a0alta calidad en los d\u00edas soleados, debido a la distracci\u00f3n que genera el brillo del sol. Adem\u00e1s, existe\u00a0un problema inherente a la biolog\u00eda del ser humano que ninguna soluci\u00f3n HUD es capaz de superar por m\u00e1s que la tecnolog\u00eda evolucione. En promedio, el ojo de\u00a0una persona\u00a0necesita al menos medio segundo para\u00a0volver a enfocar la vista en el camino a trav\u00e9s del parabrisas delantero, luego de realizar alguna acci\u00f3n. En algunas personas con problemas de vista, este proceso de re-enfoque puede llevar\u00a0m\u00e1s tiempo (unos cuantos segundos m\u00e1s, quiz\u00e1s). Cuando los usuarios conducen a alta velocidad, este tiempo perdido impide que el conductor pueda\u00a0reaccionar de forma adecuada ante cualquier situaci\u00f3n peligrosa en la carretera.<\/p>\n<p>El problema del re-enfoque podr\u00eda ser solucionado con las tecnolog\u00edas hologr\u00e1ficas, es decir, con\u00a0informaciones que aparecen de manera virtual\u00a0en el camino, simulando estar\u00a0a decenas de metros de los ojos de los conductores y permitiendo que el usuario pueda ver\u00a0todos los objetos cr\u00edticos de la carretera. Esta tecnolog\u00eda actualmente est\u00e1 siendo desarrollada por una empresa rusa llamada WayRay.<\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" type=\"text\/html\" width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wFh-Zz8SF8I?version=3&amp;rel=1&amp;fs=1&amp;showsearch=0&amp;showinfo=1&amp;iv_load_policy=1&amp;wmode=transparent\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"true\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p>Sin embargo, los env\u00edos comerciales han sido constantemente aplazados por parte de WayRay (los primeros env\u00edos fueron reprogramados para principios de 2015), lo cual nos hace preguntarnos si realmente este concepto innovador es, en realidad, posible de llevar a la pr\u00e1ctica.<\/p>\n<p>Por otra parte, en este punto aparece el riesgo de que al tiempo que se desarrolla esta tecnolog\u00eda, comience tambi\u00e9n a implementarse el sue\u00f1o de todo comerciante de desplegar avisos publicitarios junto con la informaci\u00f3n del HUD.<\/p>\n<p>En el mundo de hoy, los consumidores tienen demasiada informaci\u00f3n para procesar. Por esta raz\u00f3n, los fabricantes de autom\u00f3viles deben planificar cuidadosamente las implementaciones de la tecnolog\u00eda de vanguardia, antes de realizar cualquier cambio radical.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: right\">Traducido por: Guillermo Vidal Quinteiro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria automotriz es notoriamente conservadora. Esto es bastante comprensible, dada la naturaleza inherentemente \u201criesgosa\u201d de los coches. 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