![\"f1_title\"](\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2013\/08\/05214042\/f1_title.png\")
<\/a>Caja de cambios semi-autom\u00e1tica<\/strong>. Presentado por primera vez en el Ferrari 640 en 1989, esta innovadora tecnolog\u00eda pasa a ser r\u00e1pidamente moneda corriente de todos los autos de carreras por las enormes mejoras ergon\u00f3micas que presta el piloto, que hace que los conductores puedan quitar las manos del volante, mientras mantenga alguna en la caja de cambios. A mediados de los a\u00f1os 90, esta tecnolog\u00eda fue introducida en la versi\u00f3n de calle de Ferrari, pero ahora se pueden encontrar tecnolog\u00edas similares detr\u00e1s del volante, en coches normales.<\/p>\nFrenos Carbocer\u00e1micos.<\/strong> Estos tipos de frenos de disco son similares a los normales, de acero. Los materiales modernos permiten reducir el peso de los frenos y aumentar de su tolerancia al calor. Sigue siendo caro, as\u00ed que esta tecnolog\u00eda s\u00f3lo se ve en coches de lujo. Por supuesto, como estos frenos son m\u00e1s seguros, seguramente con el desarrollo de la tecnolog\u00eda y el paso del tiempo, se introducir\u00e1n en los coches masivos.<\/p>\n Dispositivos Aerodin\u00e1micos.<\/strong> La aerodin\u00e1mica juega un papel clave en el rendimiento del coche, tanto para autos de carreras como para coches de carretera. Mientras que la aerodin\u00e1mica de autos de carreras modernos es bastante extrema, lo que se aplica en F1 tambi\u00e9n se hace a otros coches. El objetivo principal para los ingenieros de Ferrari es aumentar la fuerza y mantener, a su vez, la resistencia al avance bajo control. A medida que la parte superior de la carrocer\u00eda del veh\u00edculo genere elevaci\u00f3n (a menos que se a\u00f1adan dispositivos aerodin\u00e1micos como presas, alerones o alas), la \u00fanica manera de crear fuerza hacia abajo es modificando la parte de abajo del veh\u00edculo. Esta tecnolog\u00eda se utiliza en algunos coches de carretera como LaFerrari (aka F70) o F355.<\/p>\nRecuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica.<\/strong> Al principio el KERS (Kinetic Energy Recovery System)\u00a0era bastante caro y complicado, pero con el tiempo se convirti\u00f3 en una parte obligatoria en todo auto de F\u00f3rmula 1. El sistema permiti\u00f3 a los pilotos cargar sus bater\u00edas, acumulando energ\u00eda en el frenado que luego fue utilizada (hasta 60 kW) durante la aceleraci\u00f3n.\u00a0El mismo principio se utiliza en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos modernos actuales, para hacer sus tramos m\u00e1s ecol\u00f3gicos y baratos.<\/p>\nControl de tracci\u00f3n<\/strong>. Presentado por primera vez por Ferrari en 1990, este sistema fue prohibido de la F1 debido a su gran impacto en el estilo de conducci\u00f3n, ya que corrige los errores del piloto. Por supuesto, estos controles est\u00e1n presentes en coches de carretera, pero ahora tambi\u00e9n se puede ver esta familia de tecnolog\u00edas (ABS, ASP, ESP, etc) en coches de calle. En realidad, en parte tambi\u00e9n, porque ha sido obligatoria en la UE desde 2004.<\/p>\n