{"id":11360,"date":"2017-10-04T07:36:46","date_gmt":"2017-10-04T13:36:46","guid":{"rendered":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/?p=11360"},"modified":"2017-10-13T06:46:42","modified_gmt":"2017-10-13T12:46:42","slug":"future-cars-iaa2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/future-cars-iaa2017\/11360\/","title":{"rendered":"Carros del futuro: un informe sobre el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt"},"content":{"rendered":"

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Si quisieras saber c\u00f3mo ser\u00e1n los carros del futuro, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt es uno de los mejores eventos para descubrirlo. Se trata de la exhibici\u00f3n de coches m\u00e1s grande del mundo y m\u00e1s importante para la industria de fabricaci\u00f3n de carros de Alemania. Su nombre completo es Internationale Automobil-Ausstellung (IAA).<\/p>\n

Aspark Owl, \u00bfel carro m\u00e1s r\u00e1pido del mundo?<\/h3>\n

Si nunca has escuchado hablar del Aspark Owl, es normal. Nadie, excepto sus creadores, sab\u00edan de la existencia de este s\u00fapercoche antes de llegar al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt, por lo que su debut<\/a> sorprendi\u00f3 a todo el mundo.<\/p>\n

Aspark Owl: de 0 a 100 km\/h en solo 2 segundos<\/p><\/div>\n

Seg\u00fan afirman sus dise\u00f1adores, este supercarro completamente el\u00e9ctrico (utiliza una combinaci\u00f3n de bater\u00eda y supercondensadores) es ahora el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, acelerando de 0 a 100 km\/h en exactamente dos segundos. Con este resultado, es varias d\u00e9cimas de segundo mejor que el r\u00e9cord anterior, perteneciente a Ultima Evolution Coupe, Dodge Challenger SRT Demon, y Model S P100D de Tesla.<\/p>\n

El ch\u00e1sis de Aspark Owl est\u00e1 hecho por completo de fibra de carbono y solo pesa 50 kilos. El peso total del carro es de 850 kilos, la mitad de peso que un Lamborghini Aventador, por ejemplo.<\/p>\n

Aspark Owl solo mide 99 cm de altura<\/p><\/div>\n

Su velocidad m\u00e1xima es de 280 km\/h, algo baja para ser un s\u00fapercoche, pero es bastante alta para ser un coche el\u00e9ctrico; el Tesla, que es el m\u00e1s r\u00e1pido, llega a 250 km\/h. Sin embargo, el rango del Aspark Owl solo llega a 150 km\/h. En el stand<\/em> de Aspark en Frankfurt, se puede hacer una reserva del veh\u00edculo antes de que salga a la venta, pero todav\u00eda no se conoce ni su costo ni su fecha de lanzamiento.<\/p>\n

Audi A8: el primer veh\u00edculo aut\u00f3nomo de tercer nivel<\/h3>\n

En IAA 2017, Audi present\u00f3 su nuevo sed\u00e1n insignia, el A8. Entre otras cosas, este sed\u00e1n se desarroll\u00f3 con funciones aut\u00f3nomas. Es el primer coche de producci\u00f3n masiva del mundo que, adem\u00e1s de tener las tradicionales c\u00e1maras y radares, utiliza l\u00eddar<\/a>. Audi tambi\u00e9n afirma que el modelo A8 es el primer coche de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel tres, seg\u00fan la clasificaci\u00f3n de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).<\/a><\/p>\n

El nuevo Audi A8, equipado con la tecnolog\u00eda aut\u00f3noma m\u00e1s avanzada en el mercado<\/p><\/div>\n

Esto significa que, bajo ciertas condiciones (en este caso, se mover\u00eda a 60 km\/h) el conductor se puede olvidar del control del carro y se puede distraer viendo pel\u00edculas, mandando mensajes, etc. Hasta ahora, los Teslas han sido considerados como los coches con la mejor tecnolog\u00eda aut\u00f3noma, pero son de nivel dos, por lo que el conductor siempre debe prestar atenci\u00f3n a la carretera y estar listo para tomar el control del carro en cualquier momento.<\/p>\n

Audi A8: bot\u00f3n de piloto autom\u00e1tico ubicado directamente frente a la palanca de cambios<\/p><\/div>\n

La tecnolog\u00eda aut\u00f3noma avanzada utilizada en el Audi A8 est\u00e1 respadada por Nvidia<\/a>. El carro utiliza un total de seis procesadores Nvidia, tambi\u00e9n responsables del panel de control, el sistema de entretenimiento, la navegaci\u00f3n, etc.<\/p>\n

Qualcomm Halo: carga inal\u00e1mbrica <\/span><\/h2>\n

Cabe destacar que la tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica ya forma parte de los proyectos Qualcomm desde hace bastante tiempo. Pero la empresa espera ir este a\u00f1o m\u00e1s all\u00e1 de prototipos y proyectos para implementarla en la producci\u00f3n masiva de veh\u00edculos. Dos gigantes alemanes del sector prometieron llevar esta tecnolog\u00eda a sus coches para el 2018: BWM est\u00e1 planeando introducir la carga inal\u00e1mbrica en su modelo h\u00edbrido 530e, y Daimler quiere implementarlo en su modelo h\u00edbrido Mercedes S560e.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, Qualcomm ya est\u00e1 trabajando en la carga inal\u00e1mbrica de nueva generaci\u00f3n que permitir\u00eda cargar las bater\u00edas de veh\u00edculos en movimiento, incluso a altas velocidades.<\/p>\n

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Esta tecnolog\u00eda ya ha fue probada como parte del proyecto FABRIC, patrocinado por la Comisi\u00f3n Europea, en el que se investiga c\u00f3mo construir carreteras con cargadores integrados para que se puedan cargar las bater\u00edas con el veh\u00edculo en movimiento, eliminando as\u00ed el problema de la capacidad limitada de las bater\u00edas.<\/p>\n

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Estacionamiento autom\u00e1tico: colaboraci\u00f3n entre Valeo y Cisco<\/h3>\n

Aparentemente, a\u00fan falta tiempo para llegar a ver coches totalmente aut\u00f3nomos, que no necesitan intervenci\u00f3n alguna por parte del conductor. La inteligencia artificial sigue cometiendo demasiados errores<\/a> y no existen infraestructuras viales que aseguren el correcto funcionamiento de los algoritmos de reconocimiento. Adem\u00e1s, todav\u00eda no est\u00e1 clara la postura a tomar con respecto a algunos dilemas \u00e9ticos<\/a> (por ejemplo, el llamado \u201cdilema del tranv\u00eda<\/a>\u201c) y algunos aspectos legales. Las condiciones clim\u00e1ticas extremas de algunos lugares complican a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n: en invierno puede ser dif\u00edcil distinguir la calzada, las marcas de la carretera y los se\u00f1alamientos. Estos problemas se ir\u00e1n solucionando gradualmente en el futuro, pero hace falta tiempo.<\/p>\n

Sin embargo, algunas caracter\u00edsticas como el piloto autom\u00e1tico ya son muy \u00fatiles, por ejemplo, cuando nos estacionamos, sobre todo en los estacionamientos de varios niveles, donde el conductor tiene que dar vueltas para buscar lugar, una tarea que puede llevar bastante tiempo.<\/p>\n

La velocidad l\u00edmite en estas situaciones es m\u00ednima, los mapas de estos lugares son muy precisos y no pasan muchos peatones; todas estas condiciones juegan a favor del piloto autom\u00e1tico, aunque no sea perfecto todav\u00eda.<\/p>\n

La habilidad de una computadora para generar r\u00e1pidamente una ruta puede ser \u00fatil para contactar con el centro de control e identificar r\u00e1pidamente aparcamientos libres.<\/p>\n

Pronto veremos estacionamientos \u201cinteligentes\u201d donde podremos dejar el coche en la entrada sin preocuparnos por d\u00f3nde estacionarnos, la colaboraci\u00f3n entre Cisco y Valeo ya va hacia esta direcci\u00f3n. Valeo, por un lado, se ocupar\u00e1 de desarrollar los pilotos autom\u00e1ticos, mientras Cisco se encargar\u00e1 de la infraestructura a instalar en estos garajes inteligentes como, por ejemplo, todo lo que se refiere a comunicaciones, sistemas de videovigilancia, zonas de control, etc.<\/p>\n