![\"\"](\"https:\/\/media.kasperskydaily.com\/wp-content\/uploads\/sites\/87\/2017\/06\/23121422\/kaspersky-os-protects-cars-featured1.jpg\")
<\/p>\nLos coches modernos son, b\u00e1sicamente, computadoras sobre ruedas. El n\u00famero de componentes electr\u00f3nicos de los veh\u00edculos ha ido aumentando a un gran ritmo y muchos modelos construidos entre los \u00faltimos tres o cinco a\u00f1os tienen c\u00e1maras, sensores y radares a bordo, adem\u00e1s de un hardware<\/i> para procesar y analizar las se\u00f1ales de todo ese equipamiento. Pero no es m\u00e1s que la punta del iceberg: Casi cualquier componente importante de un coche moderno, como el motor, la direcci\u00f3n, los frenos y dem\u00e1s se controla con electr\u00f3nica y est\u00e1 conectado a una red de a bordo. Es m\u00e1s, muchos de esos coches est\u00e1n conectados a Internet y varios de los modelos recientes pueden conducir por s\u00ed solos en determinadas condiciones sin la ayuda de un conductor.<\/p>\n
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Por ello, los coches y las computadoras tienen mucho en com\u00fan. Pero hay, al menos, una gran diferencia: la seguridad. La industria de seguridad inform\u00e1tica ya tiene m\u00e1s de 20 a\u00f1os, mientras que la seguridad inform\u00e1tica para coches no es algo que exista. Como los coches dependen tanto de las computadoras (adem\u00e1s de parecerse a ellos), es l\u00f3gico pensar que pueda haber malware<\/i> para coches y que los coches conectados podr\u00edan ser hackeados<\/i>. Y as\u00ed es.<\/p>\n\u00bfEs el hackeo<\/i> de coches una amenaza real?<\/h2>\n
El hackeo<\/i> de coches lleva un par de a\u00f1os siendo un tema candente, desde que los investigadores de seguridad Charlie Miller y Cheris Valasek explicaron c\u00f3mo hackearon<\/i> remotamente un Jeep Cherokee<\/a> y obtuvieron as\u00ed el control total del mismo. Pudieron controlar remotamente la direcci\u00f3n, la aceleraci\u00f3n, los frenos y la unidad central. La cuesti\u00f3n es que, en cuanto los hackers<\/i> obtuvieron el control, el conductor lo perdi\u00f3.<\/p>\n Desde entonces, hemos visto que tambi\u00e9n han hackeado<\/i> un Tesla Model S<\/a> y, de nuevo, el mismo modelo de Jeep<\/a> (mediante t\u00e9cnicas diferentes). El hecho de que los coches puedan ser hackeados<\/i> es alarmante si pensamos en los coches aut\u00f3nomos<\/a>, la actual obsesi\u00f3n de la industria que probablemente se extienda en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n La electr\u00f3nica del autom\u00f3vil es bastante complicada, cuenta con muchos est\u00e1ndares, muchos elementos de marca y muchos misterios que nadie salvo el fabricante comprende. Tambi\u00e9n debemos se\u00f1alar que, aunque algunas piezas se prueben teniendo en cuenta la seguridad, el coche es una combinaci\u00f3n de esas piezas y no todo suele beneficiarse de una investigaci\u00f3n de seguridad meticulosa. El Dieselgate<\/a> de Volkswagen es la ilustraci\u00f3n perfecta de todos esos problemas y complicaciones.<\/p>\n Ya va siendo hora de que alguien piense en la seguridad inform\u00e1tica de la industria autom\u00f3vil (alguien que de verdad pueda hacer algo al respecto).<\/p>\n Kaspersky Lab no es un extra\u00f1o en el mundo de los coches: tenemos un acuerdo con Ferrari desde 2013 y, en 2016, creamos la divisi\u00f3n Kaspersky Motorsport. Por lo que llevamos prestando atenci\u00f3n a la industria de autom\u00f3viles desde hace alg\u00fan tiempo y ahora hemos dado otro paso para que el mundo de los coches sea un lugar m\u00e1s seguro.<\/p>\n Hoy, AVL, el mayor desarrollador independiente de sistemas de propulsi\u00f3n, y Kaspersky Lab anunciamos un acuerdo para hacer que los coches conectados sean seguros y menos propensos al hackeo<\/i>.<\/p>\nUn paso hacia el mundo de los coches conectados seguros<\/h3>\n